La katastrofo de la oceanŝipo "Titanic" ne estas la plej granda en la historio de navigado. Tamen, laŭ la amasa efiko al la mensoj, la morto de la plej granda oceana ŝipo tiutempe superas ĉiujn aliajn marajn katastrofojn.
Eĉ antaŭ la unua vojaĝo, la Titanic fariĝis simbolo de la epoko. La grandega ŝipo estis ekipita per la plej nova teknologio, kaj la pasaĝeraj lokoj estis ornamitaj per la lukso de riĉa hotelo. Eĉ en la triaklasaj kabanoj, bazaj komfortaĵoj estis provizitaj. La Titanic havis naĝejon, skvaŝajn kaj golfajn kortojn, gimnastikejon kaj ampleksan varion de manĝaĵoj, de luksaj restoracioj ĝis drinkejoj kaj triaj klasaj trinkejoj. La ŝipo estis ekipita per akvorezistaj fakmuroj, do ili tuj komencis nomi ĝin nesinkigebla.
Parto de luksaj apartamentoj
La teamo elektis la taŭgan. En tiuj jaroj, inter kapitanoj, precipe junaj, estis vasta deziro majstri rilatajn profesiojn. Precipe eblis trapasi ekzamenon por navigisto kaj akiri patenton "Ekstra". Sur la Titanic, ne nur kapitano Smith havis tian patenton, sed ankaŭ du el siaj asistantoj. Pro la karba striko, vaporŝipoj tra la UK staris senokupaj, kaj la posedantoj de la Titanic povis varbi la plej bonan talenton. Kaj la maristoj mem avidis pri senprecedenca ŝipo.
La larĝo kaj longo de la promenferdeko donas ideon pri la grandeco de la Titanic
Kaj en ĉi tiuj preskaŭ idealaj kondiĉoj, la unua vojaĝo de la ŝipo finiĝas per terura katastrofo. Kaj ne eblas diri, ke la "Titanic" havis gravajn projektajn difektojn aŭ la teamo faris katastrofajn erarojn. La ŝipo estis detruita de ĉeno de problemoj, ĉiu el kiuj ne kritikis. Sed entute ili lasis la Titanic enprofundiĝi kaj mortigis la vivon de unu kaj duono mil pasaĝeroj.
1. Dum la konstruado de la Titanic, okazis 254 akcidentoj kun laboristoj. El tiuj, 69 respondecis pri instalado de ekipaĵoj, kaj 158 laboristoj vundiĝis ĉe la ŝipkonstruejo. 8 homoj mortis, kaj en tiuj tagoj ĝi estis konsiderata akceptebla - bona indikilo estis konsiderata unu morto por 100 000 funtoj da investo, kaj la konstruado de la "Titanic" kostis 1,5 milionojn da funtoj, tio estas, ke ankaŭ 7 homoj "ŝparis". Alia persono mortis kiam la kareno de Titanic jam estis lanĉita.
Antaŭ lanĉo
2. Nur por prizorgi la kaldronojn de la giganta ŝipo (longo 269 m, larĝo 28 m, movo 55.000 tunoj), necesis ĉiutaga gardado de 73 homoj. Ili laboris laŭ deĵoroj de 4 horoj, kaj tamen la laboro de la stokistoj kaj iliaj helpantoj estis tre malfacila. La Titanic bruligis 650 tunojn da karbo tage, lasante 100 tunojn da cindro. Ĉio ĉi moviĝis tra la holdo sen ia me mechananizado.
Antaŭ lanĉo
3. La ŝipo havis sian propran orkestron. Normale, ĝi laŭsupoze konsistis el ses homoj, sed ok muzikistoj faris la unuan vojaĝon. La postuloj por iliaj kvalifikoj inkluzivis scii parkere pli ol 300 melodiojn el speciala listo. Post la fino de unu komponaĵo, la gvidanto nur devis nomi la sekvan numeron. Ĉiuj titanaj muzikistoj estis mortigitaj.
4. Pli ol 300 km da kabloj estis metitaj laŭ la Titanic, kiu nutris elektrajn aparatojn, inkluzive de 10.000 tantalaj inkandeskaj lampoj, 76 potencaj ventumiloj, 520 hejtiloj en unuaklasaj kabanoj kaj 48 elektraj horloĝoj. La dratoj de la stevardaj vokbutonoj ankaŭ kuris proksime. Estis 1.500 tiaj butonoj.
5. La nesinkebleco de la Titanic efektive estis publikeco. Jes, estis ja 15 fakmuroj en la interno de la ŝipo, sed ilia akvotemo estis tre dubinda. Vere estis fakmuroj, sed ili havis malsamajn altecojn, plej malbone - ili havis pordojn. Ili hermetike fermiĝis, sed kiel ĉiuj pordoj, ili estis malfortaj punktoj en la muroj. Sed solidaj fakmuroj kun la bezonata alteco reduktis la komercan efikecon de la ŝipo. Mono, kiel ĉiam, venkis sekurecon. La elstara rusa ŝipkonstruisto A. N. Krylov esprimis ĉi tiun ideon pli poezie. Li sendis grupon de siaj studentoj por konstrui la Titanic kaj sciis pri la nefidindeco de la fakmuroj. Sekve, li havis ĉiujn kialojn skribi en speciala artikolo, ke "Titanic" mortis pro malpura lukso.
6. La biografio de kapitano "Titanic" Edward John Smith funkcias kiel bonega ilustraĵo de la procezoj, kiuj kondukis al la fino de la Brita Imperio. Drake kaj la resto de la piratoj kun markaj paperoj, kaj Cook, kiu sendis la Sinjorojn de la Admiraleco al infero, estis anstataŭigitaj de kapitanoj, por kiuj la ĉefa afero estis salajro (pli ol 1 500 funtoj jare, multe da mono) kaj senakcidenta gratifiko (ĝis 20% de la salajro). Antaŭ la Titanic, Smith alfundigis siajn ŝipojn (almenaŭ tri fojojn), difektis la transportitajn varojn (almenaŭ dufoje) kaj mallevis fremdajn ŝipojn (tri kazoj estis dokumentitaj). Post ĉiuj ĉi okazaĵoj, li ĉiam sukcesis verki raporton, laŭ kiu li ne kulpis pri io ajn. En la reklamo pri la sola flugo de la Titanic, oni nomis lin kapitano, kiu ne suferis eĉ unu kraŝon. Plej verŝajne Smith havis bonan piedon en la administrado de White Star Lane, kaj li ĉiam povis trovi komunan lingvon kun milionaj vojaĝantoj.
Kapitano Smith
7. Estis sufiĉe da boatoj sur la Titanic. Estis eĉ pli multaj ol necese. Vere, la neceson kaj sufiĉecon determinis ne la nombro de pasaĝeroj, sed la speciala reguliga leĝo "Pri komerca transporto". La leĝo estis relative freŝa - aprobita en 1894. Ĝi deklaris, ke sur ŝipoj kun delokiĝo de 10 000 tunoj (ne estis grandaj dum la adopto de la leĝo), la ŝipposedanto devas havi savboatojn kun volumo de 9.625 kubaj metroj. piedoj. Unu persono okupas ĉirkaŭ 10 kubajn metrojn. piedoj, do la boatoj sur la ŝipo devis persvadi 962 homojn. Sur "Titanic" la volumo de la boatoj estis 11 327 kubaj metroj. piedoj, kio estis eĉ pli ol normala. Vere, laŭ la atesto de la Ministerio pri Komerco, la ŝipo povus transporti 3.547 homojn kune kun la ŝipanaro. Tiel, ĉe maksimuma ŝarĝo, du trionoj de la homoj sur la Titanic restis sen loko en savboatoj. En la malfeliĉa nokto de la 14a de aprilo 1912, estis 2 207 homoj surŝipe.
8. Asekuro "Titanic" kostis $ 100. Por ĉi tiu sumo, la atlantika kompanio entreprenis pagi $ 5 milionojn en la kazo de kompleta perdo de la ŝipo. La sumo tute ne estas malgranda - tra la tuta mondo en 1912 ŝipoj estis asekuritaj kontraŭ ĉirkaŭ 33 milionoj da dolaroj.
9. La "halta distanco" de la ŝipo - la distanco, kiun la "Titanic" vojaĝis post ŝanĝo de "plena antaŭen" al "plena malantaŭa" antaŭ halto - estis 930 metroj. La ŝipo bezonis pli ol tri minutojn por tute halti.
10. La viktimoj de la "Titanic" povus esti multe pli, se ne pro la striko de britaj karboministoj. Pro ŝi, la vaporŝipa trafiko estis duonparalizita, eĉ en tiuj ŝipaj kompanioj, kiuj havis proprajn karbajn rezervojn. Blanka Stela Leno ankaŭ estis unu el ili, sed biletoj por la unua flugo de la Titanic vendiĝis malrapide - eblaj pasaĝeroj ankoraŭ timis iĝi ostaĝoj de la striko. Tial nur 1.316 pasaĝeroj grimpis sur la ferdekon de la ŝipo - 922 en Southampton kaj 394 en Queenstown kaj Cherbourg. La ŝipo estis iom pli ol duone ŝarĝita.
En Southampton
11. Biletoj por la unua Titanic-vojaĝo estis venditaj ĉe la sekvaj prezoj: 1-klasa kabano - 4 350 USD, 1-a klasa sidloko - 150 USD, 2a klaso - 60 USD, 3a klaso - de 15 ĝis 40 dolaroj kun manĝoj. Estis ankaŭ luksaj apartamentoj. La ornamado kaj meblo de la kabanoj, eĉ en la dua klaso, estis belegaj. Kompare, prezoj: tre kvalifikitaj laboristoj tiam enspezis ĉirkaŭ 10 dolarojn semajne, ĝeneralaj laboristoj duone. Laŭ spertuloj, la dolaro malaltiĝis en la prezo 16 fojojn de tiam.
Unuaklasa Salono
Ĉefa ŝtuparo
12. Manĝaĵoj estis liveritaj al la Titanic per vagonoj: 68 tunoj da viando, kokaĵo kaj ĉasaĵo, 40 tunoj da terpomoj, 5 tunoj da fiŝoj, 40.000 ovoj, 20.000 boteloj da biero, 1.500 boteloj da vino kaj tunoj da aliaj manĝaĵoj kaj trinkaĵoj.
13. Ne estis eĉ unu ruso sur la Titanic. Ekzistis kelkaj dekoj da regatoj de la Rusa Imperio, sed ili estis aŭ reprezentantoj de la nacia periferio, aŭ judoj, kiuj tiam loĝis ekster la Kolono de Kolonio.
14. La 14an de aprilo la poŝta oficejo Titanic festis - kvin dungitoj festis la 44-an naskiĝtagon de sia kolego Oscar Woody. Li, kiel liaj kolegoj, ne travivis la katastrofon.
15. La kolizio de la "Titanic" kun glacimonto okazis la 14an de aprilo je 23:40. Estas oficiala versio de kiel ĝi iris, kaj pluraj aldonaj kaj alternativaj, kiuj klarigas la agojn de la ŝipanaro kaj la konduton de la ŝipo. Fakte, la Titanic, kies gvatejoj vidis la glacimonton nur minuton antaŭe, trafis ĝin tangente kaj subtenis plurajn truojn en sia dekstra flanko. Kvin kupeoj samtempe estis difektitaj. La projektantoj ne kalkulis al tia damaĝo. La evakuado komenciĝis tuj post noktomezo. Dum horo kaj duono, ĝi daŭris laŭ organizita maniero, tiam paniko komenciĝis. Je 2:20 a.m., la Titanic rompiĝis en du kaj sinkis.
16. Mortigis 1496 homojn. Ĉi tiu cifero estas ĝenerale akceptita, kvankam taksoj variablas - iuj pasaĝeroj ne aperis por la flugo, sed ne estis forigitaj de la listoj, povus esti "leporoj", iuj vojaĝis sub supozita nomo, ktp. 710 homoj estis savitaj. La ŝipanaro plenumis sian devon: nur unu el kvin postvivis, kvankam ĝenerale unu el tri el la Titanic pluvivis.
17. La viktimoj, eble, estus malpli multaj aŭ ili povus esti evititaj tute, se ne la fatala ordono de kapitano Smith plu antaŭeniris. Se la Titanic restus sur la loko, la akvo ne venus en la holdon tiel rapide, kaj verŝajne la ŝipo povus resti flosanta eĉ ĝis sunleviĝo. Dum movado, pli da akvo eniris la inunditajn kupeojn ol la pumpiloj elpumpis ĝin. Smith donis sian ordonon sub premo de Joseph Ismay, estro de la Blanka Stela Linio. Ismay eskapis kaj ne suferis punon. Alveninte al Novjorko, la unua afero, kiun li faris, estis ordoni, ke neniu ŝipo de lia kompanio vojaĝu sen savboatoj, kies nombro de sidlokoj respondas al la nombro de pasaĝeroj kaj ŝipanoj. Iluminiĝo, kiu kostis mil kaj duonon da vivoj ...
18. Esploro pri la Titanika katastrofo okazis kaj en Anglujo kaj en Usono. Ambaŭfoje la enketaj komisionoj venis al la konkludo, ke estis malobservoj, sed neniu punas: la krimintoj mortis. Kapitano Smith ignoris la glacian danĝeran radiogramon. La radiomanimulistoj ne transdonis la lastan, nur kriante telegramojn pri glacimontoj (la ŝipoj simple kuŝiĝis en drivo, kio estas tre danĝera), ili okupiĝis pri transdono de privataj mesaĝoj po 3 dolaroj por vorto. Dua kapitano William Murdoch faris malĝustan manovron, dum kiu la glacimonto trafis klavon. Ĉiuj ĉi tiuj homoj ripozis sur la marfundo.
19. Pluraj parencoj de la forpasintaj pasaĝeroj sur la Titanic sukcesis gajni asertojn pri damaĝoj, sed dum la apelacioj la pagoj estis konstante reduktitaj sen kaŭzi gravajn damaĝojn al la posedantoj de la Titanic. Tamen ilia komerca reputacio jam subfosis.
20. La vrakaĵo de la "Titanic" unue estis malkovrita en 1985 de la usona esploristo Robert Ballard, kiu serĉis subakvigitajn submarŝipojn laŭ la instrukcioj de la Usona Mararmeo. Ballard vidis ke la distranĉita arko de la ŝipo algluiĝis en la fundon, kaj la resto kolapsis dum la plonĝo. La plej granda parto de la postaĵo situas 650 metrojn de la pruo. Pliaj esploroj montris, ke la levado de la plej fama ŝipo en la historio de navigado ne estis pridisputata: preskaŭ ĉiuj lignaj partoj estis detruitaj de mikroboj, kaj la metalo suferis severan korodon.
Titanic sub akvo
