Malgraŭ tio, ke la unua metroo baldaŭ havos 160 jarojn, nek spertuloj nek multaj admirantoj povas doni ĝustan difinon de ĉi tiu tipo de transporto. Ĉiuj konsentas, ke la metroo estas ekster-strata transporto, kvankam ĝi kutime estas ligita tiamaniere al la jam ekzistanta sistemo de surteraj komunikadoj. Same vi povas pridubi iujn ajn el la difinoj, kiuj priskribas la metroon. "Subtera transporto"? En kelkaj urboj, la surfaca parto de la metroo estas multe pli longa ol la subtera. "Elektra"? Sed tiam la historio de la metroo ne devas esti kalkulita de la komenco de la "lokomotiva" metroo en 1863. La solaj nediskuteblaj difinoj estas "urbaj" kaj "fervojaj".
Tamen malgraŭ la disputo pri vortumado, metroaj trajnoj transportas centojn da milionoj da homoj ĉiutage en urboj tra la mondo. La distinga Metropolano (la vorto "eltirita de la franca kombinaĵo" metropolitena fervojo ") estas konsiderata integra parto de granda urbo. La pariza metroo estas konsiderata la plej oportuna laŭ movado ĉirkaŭ la urbo. Stokholma metroo havas tre malmultajn staciojn tre bele ornamitajn. La nordkorea ĉefurbo Pjongjango malfermis sian profundon (multaj stacioj situas en profundo de pli ol 100m) por eksterlandanoj antaŭ nur kelkaj jaroj. La plej moderna metroo en la mondo funkcias en Munkeno, Germanio.
Rusujo ankaŭ estas membro de ĉi tiu elita klubo. La Moskva Metroo estas unu el la plej grandaj internacie agnoskitaj famaĵoj de la rusa ĉefurbo. La metroo de Sankt-Peterburgo estas konsiderata la plej profunda laŭ la averaĝa distanco de stacioj de la marnivelo.
1. Priskribante la bezonon konstrui metroon en Moskvo, vi povas citi multajn citaĵojn el la literaturo. Literaturaj herooj saltis sur la tramajn ŝtupojn ne pro gracia deziro - estis neeble eniri la tramon. Interne estis terura homamaso, poŝŝtelistoj funkciis, estis kvereloj kaj bataloj. Sed nombroj estas multe pli elokventaj ol verkista plumo. En 1935, moskvaj tramoj transportis pli ol 2 miliardojn da registritaj pasaĝeroj. Ĉi tiu cifero inkluzivas nur tiujn, kiuj aĉetis bileton de kondukanto aŭ uzis enirpermesilon. Al ĉi tiu cifero, vi povas sekure aldoni almenaŭ kvaronon - kaj estis sufiĉe da "leporoj", kaj kelkfoje la konduktoroj ne povis fizike flugi ĉirkaŭ ĉiuj pasaĝeroj. Do, la moderna Moskva metroo kun siaj 237 stacioj kaj rapidaj vastaj trajnoj transportis la samajn 2,5 miliardojn da pasaĝeroj jare dum la pasintaj 15 jaroj, kun etaj devioj en unu aŭ alia direkto.
2. La unuaj planoj aranĝi almenaŭ parton de la tramlinioj en la centro de Moskva metroo aperis fine de la 19a jarcento. La solvo sugestis sin kaj el la nuna situacio kun transporto en la urbo, kaj el internacia sperto. La ĉefa problemo estis la manko de centra stacidomo en Moskvo. Trajnoj venis al sakstratoj. Por fari translokigon, pasaĝeroj devis translokiĝi al alia stacio per tramo aŭ fiakro. Ĉi tio ne aldonis rapidecon kaj komforton al urba transportado. En Berlino, la urbaj aŭtoritatoj alfrontis similan problemon. En la fruaj 1870-aj jaroj, ĝi estis solvita per konektado de la stacioj kun rektaj tramlinioj. En Moskvo, la ideo tiamaniere liberigi la urbon de trafiko maturiĝis nur antaŭ 1897. Tiam aperis du projektoj samtempe. La Fervoja Societo Ryazan-Ural proponis konstrui dutrakan fervojon en Moskvo, kiu inkluzivus subteran diametran sekcion pasantan tra la centro. Simila projekto, sed kun radiaj linioj, estis proponita aparte unu de la alia fare de inĝenieroj A. Antonovich kaj E. Nolteyn. La vorton "metroo" rilate al la subtera elektra fervojo unue uzis 1901 K. Trubnikov kaj K. Gutsevich. Ilia projekto laŭ la vojo proksimume ripetis la Cirklan Linion, konstruitan en la postmilitaj jaroj. Tamen ĉiuj projektoj estis malakceptitaj. La plej signifa estis la voĉo de la eklezio. En 1903, Moskva Metropola Sergius skribis, ke profundiĝo subtera estas humiligo de homo kaj peka revo.
3. Veniamin Makovsky ludis grandegan rolon en la konstruado de la moskva metroo. La 27-jara inĝeniero, kiu posedis neniujn regosimbolojn, en 1932 kuraĝe parolis sola kontraŭ preskaŭ ĉiuj inĝenieroj kaj sciencistoj, kiuj laboris pri la projektado de la moskva metroo. Makovskij proponis konstrui profundan subteran metroon, dum specialistoj de malnovaj lernejoj kaj eksterlandanoj diskutis nur du similajn metodojn: surfaca konstruado de linioj en tranĉeoj kaj malprofundaj linioj. Ambaŭ metodoj certe plonĝis Moskvon en trafikan kolapson - necesis elfosi la plej gravajn transportajn arteriojn. Dume, la 6-an de januaro 1931, Moskvo firme staris eĉ sen blokado de trafiko - pro trafikŝtopiĝoj, tramoj ne povis eniri, busoj kaj taksioj ne funkciis. Sed eĉ ĉi tiu ekzemplo ne malaltigis la respektindajn specialistojn de la altaĵoj de la teorio al la peka tero. Makovskij direktis sin al la unua sekretario de la urba komitato de PCUS (b) Lazar Kaganoviĉ. Li subtenis la junan inĝenieron, sed tio ne impresis la specialistojn. Makovsky publikigis artikolon en Pravda - vane. Nur la persona instruo de JV Stalin koncentriĝi al la projekto de profunda fundamento movis la aferon. La triumfo de Makovskij? Ne gravas kiel ĝi estas. Veniamin Lvovich estis modesta viro, kaj li estis rapide puŝita en la homamason. Gajninte du mendojn dum la jaroj de la unua kvinjara plano, li, malgraŭ la malavara pluvo de premioj, kiuj falis sur la metrokonstruistojn, ne ricevis eĉ unu mendon aŭ medalon ĝis la fino de sia vivo. Por la plibonigo de ŝirmtunelado, li ricevis la Stalin-premion, sed la duan gradon kaj nur en 1947.
4. Metroo estas multekosta plezuro. Samtempe la ĉefaj kostoj estas preskaŭ nevideblaj por la pasaĝero - la trajno rapidas tra la tunelo, sur kies muroj videblas nur faskoj de kabloj. La kostoj de ornamado de stacioj estas pli klaraj. La luksaj stacioj de la unuaj etapoj de la Moskva metroo vekis miksitajn sentojn inter moskvanoj. En la raportoj de la NKVD, oni parolis pri homoj kunpremantaj en komunaj apartamentoj kaj keloj, ne estas sufiĉe da lernejoj kaj infanĝardenoj, kaj ĉi tie tia mono estis ĵetita en la finkonstruadon de stacioj. Efektive, la ornamado de la stacioj estis sufiĉe multekosta - en la 1930-aj jaroj la plej elstaraj artistoj kaj arkitektoj de Sovetunio jam lernis la guston de bonaj kotizoj, kaj marmoro, granito kaj orumado neniam estis inter la malmultekostaj finaj materialoj. Tamen la kosto de finstacioj kaj vestibloj, laŭ la maksimuma takso, sumiĝis al 6% de ĉiuj kostoj por la konstruado de la unua etapo de la metroo. Plue, ĉi tiu cifero fariĝis eĉ malpli pro disvolviĝo de produktadaj procezoj kaj altnivela trejnado de laboristoj.
5. Planoj konstrui subteran fervojon en Sankt-Peterburgo aperis pli frue ol en Moskvo. La ĉefurbo de la urbo en la Rusa Imperio, la komplekseco de loĝistiko en la urbo kun granda nombro da riveroj kaj kanaloj, kaj la ĝenerala "okcidenteco" de Norda Palmiro ankaŭ influis. En Sankt-Peterburgo estis pli multaj eksterlandanoj kun pli vastaj vidpunktoj pri transporto, kaj rusaj kleraj homoj. Jam komence de la 19-a jarcento, imperiestro Aleksandro la 1-a ricevis plurajn proponojn konstrui urban fervojon en la ĉefurbo. Projektoj aperis regule, sed la plej multaj el ili ne havis elementan inĝenieran laboron. La aŭtoroj pli fidis al tio, ke Londono kaj Parizo jam havas metroon, kaj Sankt-Peterburgo ne devas postresti. Tiam revolucioj disvolviĝis, la ĉefurbo translokiĝis al Moskvo. La ideo konstrui metroon en nun Leningrado estis redonita nur en 1940, iom pli ol jaron antaŭ la komenco de la Granda Patriota Milito kaj la blokado. La projektado kaj konstruado rekomenciĝis nur en 1947, kaj la 15-an de novembro 1955 la unua etapo de la metroo de Leningrado ekfunkciis kiel regula servo.
6. Kiel ĉiu alia granda homamaso, la metroo estas alloga celo por teroristoj. En kazo de terorisma atako, kaj la izolado de la metroo de la tersurfaco kaj la malfacilaĵoj de kuracistoj kaj savantoj, kiam ili donas unuajn helpojn al viktimoj, funkcias por la atakantoj. Inter 1883 kaj 1976, la sola celo de teroraj atakoj estis la Londona metroo. Oni kalkulas, ke tra la jaroj en teroraj atakoj (estis 10 el ili), 7 homoj estis mortigitaj kaj ĉirkaŭ 150 vunditaj, kaj la plej multaj vunditoj vundiĝis per amasfuĝoj. En 1977, eksplodoj organizitaj de armenaj naciistoj mortigis 7 homojn en la Moskva metroo kaj vundis 37 aliajn. Sed 1994 fariĝis la limo. Du eksplodoj en la metroo de la azera ĉefurbo Bakuo kolektis sangan rikolton de 27 mortintoj kaj ĉirkaŭ 100 vunditoj. De tiam, bedaŭrinde, metroaj atakoj fariĝis kutimaj. Aŭ la plej sangaj el ili estas memorataj, aŭ nekutimaj, kiel la terorisma atako en la metroa Tokio per la venena gasa sarino. En 1995, ŝprucigi sarinon tra la ventila sistemo de la metroo en la japana ĉefurbo mortigis 13 kaj venenis pli ol 6000 homojn.
7. Metroaj pasaĝeroj ne nur minacas terorajn atakojn. Ekipaĵoj, nesufiĉaj kvalifikoj aŭ konfuzo de personaro, kaj nur paniko povas kaŭzi tragikan akcidenton. En 1996 preskaŭ 300 homoj mortis en incendio en la Bakua metroo. Plej multaj el ili estis venenitaj de karbona monoksido kaj aliaj brulproduktoj. La ŝoforo malkovris fajron sur la streĉo inter la du stacioj kaj ne pensis pri io pli bona ol haltigi la trajnon en mallarĝa tunelo. La puŝo ventumis la fajron, la interna tegaĵo de la aŭtoj ekbrulis. Homoj komencis lasi la aŭtojn panikitaj tra la fenestroj, kaptante la elektrokablojn kurantajn laŭ la muroj, kio ankaŭ kaŭzis la morton de pluraj homoj. En la Moskva metroo, la plej granda katastrofo okazis en 2014 kiam laboristoj riparis la sagon per 3 mm drato. Ŝi ne povis elteni la ŝarĝon, kaj la antaŭaj vagonoj de la trajno fulmrapide trafis la muron. 24 homoj estis mortigitaj. En Londono en 1987, incendio kaŭzita de cigaredstumpo ĵetita en kaleŝon mortigis 31 homojn. Ankaŭ pasaĝeroj de la pariza metroo mortis pro la cigaredstumpo. En 1903, la lasta aŭto de la trajno ekbrulis sur la streĉado inter la stacidomoj. Ĝi estis malkroĉita, sed pro komunikaj problemoj kaj paniko de la dungitoj de la stacidomo, la ŝoforo de la sekva trajno trafis en fuman malligitan vagonon. Kiel rezulto de la duobla okazaĵo, 84 homoj mortis.
8. La unuajn tri lokojn en la rangotabelo de la posedantoj de la plej longaj metrooj en la mondo okupas la ĉinaj urboj Pekino (691 km), Ŝanhajo (676 km) kaj Kantono (475 km). La Moskva metroo okupas la kvinan lokon, kun longeco de 397 km iomete malantaŭ la Londona metroo. Juĝante laŭ la evoluo de la moskva metroo en la lastaj jaroj, Londono baldaŭ restos malantaŭe. Petersburg-metroo okupas la 40-an lokon en la mondo laŭ linio-longo. La plej mallonga metroo en la mondo funkcias en Laŭzano, Svislando (4,1 km). La kvin plej mallongaj metrostacioj inkluzivas ankaŭ Guĝaraton (Barato), Marakajbon (Venezuelo), Dnipro (Ukrainio) kaj Ĝenovo (Italio).
9. Laŭ la nombro de stacioj, la nediskutebla gvidanto estas la Novjorka metroo - 472 haltejoj. 2a - 3a lokoj estas okupitaj de la ŝanhaja kaj pekina metroo, antaŭ Parizo kaj Seulo. La Moskva metroo estas en la 11-a loko kun 232 stacioj. La Peterburga Metroo okupas la 55-an pozicion kun 72 stacioj. La metroo Los Tekes en la venezuela ĉefurbo Karakaso konsistas el nur 5 stacioj, la metrooj en Guĝarato, Marakajbo kaj Dnepro havas nur unu plian stacion.
10. Ĉiuj kvin el la plej malnovaj metrooj en la mondo ekfunkciis en la 19a jarcento. La unua subtera fervojo de la mondo ekfunkciis en Londono en 1863. Kompreneble oni ne parolis pri ia elektro - trajnoj estis tirataj per vaporaj lokomotivoj. Dum preskaŭ 30 jaroj "The Tube", kiel la angloj nomas ĝin, restis la sola tia vojo en la mondo. Nur en 1892 la metroo malfermiĝis en Ĉikago (Usono), sekvita de la metrooj en Glasgovo (Britio), Budapeŝto (Hungario) kaj Bostono Usono).
11. La Moskva kaj Peterburga metroo disvolviĝas en preskaŭ kontraŭaj direktoj. Dum novaj stacidomoj funkcias ĉiujare en la Moskva metroo kaj la metroa reto senĉese pliboniĝas, en Sankt-Peterburgo la disvolviĝo estas preskaŭ frosta. Du novaj stacioj - Novokrestovskaja kaj Begovaja - estis malfermitaj en 2018. Ilia malfermo laŭtempe koincidis kun la Futbala Mondpokalo, kaj la financado venis de federacia laŭcela programo. En 2019, la stacio Shushary malfermiĝis, kiu malfermiĝos en 2017. Por la disvolviĝo de la metroo, Peterburgo ne havas sufiĉe da financaj rimedoj. Provo financi la konstruadon de novaj linioj kaj stacidomoj laŭ la Moskva plano - la metroo okupiĝas pri transportado de pasaĝeroj, kaj la urba registaro memstare pligrandigas la reton - malsukcesis pro manko de rimedoj en la loka buĝeto. Tial nun la Sankt-Peterburgaj aŭtoritatoj parolas tre zorge pri la disvolviĝo de la metroo. Dekoj da novaj stacioj malfermiĝos en Moskvo en la venontaj jaroj.
12. Krom Moskvo kaj Sankt-Peterburgo, la metroo en Rusio funkcias en 5 aliaj urboj: Niĵnij Novgorod, Novosibirsko, Samaro, Jekaterinburg kaj Kazan. Ĉiuj ĉi tiuj metrooj fakte estas spegulbildo de la plejparto de la sovetiaj planoj, do la rezultoj de la laboro de la metroo povas esti surprizaj. Ekzemple la metroo de Novosibirsk, konsistanta el 2 linioj kun 13 stacioj, transportas trioble pli da pasaĝeroj jare ol la metro de Niĵegorodskoye (2 linioj, 15 stacioj). Proksimume same kiel en Niĵnij Novgorod, la pasaĝeran trafikon (ĉirkaŭ 30 milionoj da homoj jare) servas la metroo de Kazan (linio 1, 11 stacioj). Kaj en la malsupera Kazan nur unu stacion Samara uzas nur 14 milionoj da homoj.
13. En la Novjorka metroo, trajnoj veturas laŭ la sama principo kiel tera transporto en rusaj urboj. Tio estas, por foriri en la ĝusta direkto, ne sufiĉas por vi scii la metroan linion kaj la direkton de movado ("de la centro" aŭ "al la centro"). Trajno iranta en la ĝusta direkto povas malŝalti kaj iri alidirekten. Tial la pasaĝero devas ankaŭ koni la itineran numeron, ofte kun letera aldono, kaj kontroli ĉu la alvenanta trajno estas ekspreso. Se en Moskvo vojaĝanto sur la linio Arbatsko-Pokrovskaja estas ĉe la stacidomo Mitino kaj prenas trajnon direkte al la centro, li povas esti certa, ke li atingos la stacidomon Semyonovskaya de la sama linio. Tamen en Novjorko tia pasaĝero, fidanta je la plano, riskas veturi en malĝusta loko.
14. En sia historio la Moskva metroo ne funkciis nur la 16-an de oktobro 1941. Tiutage paniko komenciĝis en Moskvo, kaŭzita de alia trarompo de germanaj trupoj. En la gvidado de la metroo ĝi estis pligravigita per la ordono de la Popola Komisaro de Fervojoj Lazar Kaganoviĉ, kiu venis la antaŭan tagon, prepari la metroon por detruo, kaj la trajnojn por evakuado. La meza estraro simple fuĝis. Eblis restarigi ordon en tago, la trajnoj ekfunkciis post la tagmanĝo la 17an de oktobro. La metroo, kiel atendite, funkciis kiel bombŝirmejo. La procedo estis ellaborita: ĉe la signalo "Aviadila atako" la kontaktaj reloj estis malkonektitaj, la trakoj estis blokitaj per lignaj ŝildoj, turniĝante en plankon. La milito ankaŭ trovis viktimojn en la metroo - aerbombo mortigis 16 homojn ĉe la malprofunda stacio Arbatskaya, kaj la sekvan tagon en ĉi tiu stacio 46 homoj mortis en amasfuĝo kaŭzita de subita atako. Sed la metroo ankaŭ donis vivon - dum la milito pli ol 200 infanoj naskiĝis subtere.
15. Pri la ekzemplo de sintenoj al aŭtoreco de la moskva metroa logotipo - la ruĝa litero "M", la evoluo de la socio estas klare videbla. Antaŭ la dua mondmilito valoris "materialaj" profesioj tra la tuta mondo: kvalifikita laboristo, inĝeniero, ktp.En unu el la rakontoj de O'Henry, usona profesoro prezentas sin al la gepatroj de sia amatino kiel masonisto, por kiu estas profesoro kaj kia estas lia laboro ĝenerale? Se la rezulto de via laboro ne povas senti sin per viaj manoj kaj apliki en la reala vivo, plej bone vi servas al tiuj, kiuj laboras, kaj plej malbone, vi estas ŝerculo. Pro ĉi tiu sinteno, la aŭtoreco de la unua litero "M", aperinta ĉe la stacioj de la moskva metroo en 1935, ne povas esti establita. Estis publika konkurso kun premio, sed ĝi malsukcesis. Oni scias certe, ke la emblemo naskiĝis en la arkitektura fako de Metrostroy. La departementon estris la fama Samuil Kravets, kiu konstruis la Derĵprom kaj la konstruaĵon de la Registaro de la ukraina SSR en hararkovo. La ĉefa dungito de la fako estis Ivan Taranov, kiu helpis la projektojn de ĉiuj stacioj de la unua etapo. Iuj el ili desegnis la faman leteron. Neniam eniris ilian kapon fieri pri tia bagatelo kiel "logo-kreado". Sed kiam en 2014 la emblemo de la Moskva metroo estis modifita, tuta studio de unu fama projektisto okupiĝis pri tio. Fininte la laboron, la posedanto de la studio fiere anoncis, ke lia teamo faris bonegan laboron.
