Henry Ford (1863-1947) - usona industriisto, posedanto de aŭtomobilaj fabrikoj tra la mondo, inventinto, aŭtoro de 161 usonaj patentoj.
Kun la slogano "aŭto por ĉiuj", la uzino de Ford produktis la plej malmultekostajn aŭtojn komence de la aŭt-epoko.
Ford estis la unua, kiu uzis industrian transportbendon por enreta produktado de aŭtoj. La Ford Motor Company daŭre ekzistas hodiaŭ.
Estas multaj interesaj faktoj en la biografio de Henry Ford, pri kiu ni parolos en ĉi tiu artikolo.
Do jen mallonga biografio de Ford.
Biografio de Henry Ford
Henry Ford naskiĝis la 30-an de julio 1863 en familio de irlandaj enmigrintoj, kiuj loĝis en bieno proksime de Detrojto.
Aldone al Henry, du pliaj knabinoj naskiĝis en la familio de William Ford kaj Marie Lithogoth - Jane kaj Margaret, kaj tri knaboj: John, William kaj Robert.
Infanaĝo kaj juneco
La gepatroj de la estonta industriulo estis tre riĉaj kamparanoj. Tamen ili devis multe peni kulturi la teron.
Henriko ne volis fariĝi kamparano ĉar li kredis, ke persono elspezas multe pli da energio en mastrumado de domanaro ol li ricevas fruktojn de sia laboro. Kiel infano, li studis nur en preĝeja lernejo, tial lia literumo serioze lamis kaj ne havis multe da tradiciaj scioj.
Interesa fakto estas, ke estonte, kiam Ford jam estis riĉa aŭtoproduktanto, li ne povis kompetente fari kontrakton. Tamen li kredis, ke la ĉefa afero por homo ne estas legopovo, sed la kapablo pensi.
En la aĝo de 12 jaroj, la unua tragedio okazis en la biografio de Henry Ford - li perdis sian patrinon. Tiam, por la unua fojo en sia vivo, li vidis lokomotivon, kiu moviĝis per vapormaŝino.
La aŭto alportis la adoleskanton en nepriskribeblan ĝojon, post kio li volis ligi sian vivon kun teknologio. Tamen la patro kritikis la sonĝon de sia filo, ĉar li volis, ke li fariĝu kamparano.
Kiam Ford havis 16 jarojn, li decidis forkuri de hejmo. Li foriris al Detrojto, kie li fariĝis metilernanto en me mechanicalanika laborejo. Post 4 jaroj, la ulo revenis hejmen. Tage li helpis siajn gepatrojn pri la mastrumado, kaj nokte li inventis ion.
Rigardante kiom da peno lia patro elspezis por plenumi la laboron, Henry decidis plifaciligi sian laboron. Li sendepende konstruis benzinan draŝilon.
Baldaŭ multaj aliaj kamparanoj volis havi similan teknikon. Ĉi tio kondukis al la fakto, ke Ford vendis la patenton por la invento al Thomas Edison, kaj poste eklaboris por la kompanio de la fama inventisto.
Komerco
Henry Ford laboris por Edison de 1891 ĝis 1899. Dum ĉi tiu periodo de sia biografio, li daŭre okupiĝis pri la projektado de teknologio. Li komencis krei aŭton, kiu estus atingebla por ordinara usonano.
En 1893 Henriko kunvenis sian unuan aŭton. Ĉar Edison kritikis la aŭtindustrion, Ford decidis forlasi sian firmaon. Poste li komencis kunlabori kun la Detrojta Aŭta Kompanio, sed ankaŭ ne restis ĉi tie longe.
La juna inĝeniero celis popularigi sian propran aŭtomobilon, rezulte de kio li komencis veturi surstrate kaj aperi en publikaj lokoj. Tamen multaj nur mokis lin, nomante lin "posedata" de la strato Begley.
Tamen Henry Ford ne rezignis kaj daŭre serĉis manierojn efektivigi siajn ideojn. En 1902 li partoprenis la vetkurojn, sukcesinte atingi la cellinion pli rapide ol la reganta usona ĉampiono. Interesa fakto estas, ke la inventinto ne tiom volis gajni la konkurson, ol reklami sian aŭton, kion fakte li atingis.
Plej venontan jaron, Ford malfermis sian propran kompanion, Ford Motor, kie li komencis produkti aŭtojn de la marko Ford A. Li ankoraŭ volis konstrui fidindan kaj malmultekostan aŭton.
Rezulte, Henry estis la unua, kiu uzis la transportilon por produktado de aŭtoj - revoluciante la aŭtomobilan industrion. Ĉi tio kondukis al la fakto, ke lia kompanio prenis gvidan pozicion en la aŭtindustrio. Danke al la uzo de transportilo, la asembleo de maŝinoj komencis okazi kelkfoje pli rapide.
La vera sukceso venis al Ford en 1908 - kun la komenco de la produktado de la aŭto "Ford-T". Ĉi tiu modelo distingiĝis per sia simpla, fidinda kaj relative malmultekosta prezo, kion celis la inventinto. Estas interese, ke ĉiujare la kosto de "Ford-T" daŭre malpliiĝis: se en 1909 la prezo de aŭto estis 850 USD, tiam en 1913 ĝi falis al 550 USD!
Kun la paso de la tempo, la entreprenisto konstruis la fabrikon Highland Park, kie la produktado de muntoĉeno prenis eĉ pli grandan skalon. Ĉi tio plue akcelis la muntan procezon kaj plibonigis ĝian kvaliton. Estas kurioze, ke se pli frue aŭtomobilo de la marko "T" estis kunmetita ene de ĉirkaŭ 12 horoj, nun malpli ol 2 horoj sufiĉis por la laboristoj!
Kreskante pli kaj pli riĉa, Henry Ford aĉetis minojn kaj karbajn minejojn, kaj ankaŭ daŭre konstruis novajn fabrikojn. Rezulte, li kreis tutan imperion, kiu ne dependis de iuj organizoj kaj ekstera komerco.
Ĝis 1914, 10 milionoj da aŭtoj estis produktitaj en la fabrikoj de la industriulo, kiu reprezentis 10% de ĉiuj aŭtoj en la mondo. Indas rimarki, ke Ford ĉiam zorgis pri la laborkondiĉoj de la dungitaro, kaj ankaŭ konstante pliigis la salajrojn de dungitoj.
Henry enkondukis la plej altan minimuman salajron de la nacio, 5 USD tage, kaj konstruis ekzemplan laboristan urbon. Kurioze, la "pliigita salajro" de $ 5 estis destinita nur al tiuj, kiuj saĝe elspezis ĝin. Se laboristo, ekzemple, fortrinkis monon, li tuj estis eksigita de la entrepreno.
Ford enkondukis unu liberan tagon semajne kaj unu pagitan ferion. Kvankam la dungitoj devis pene labori kaj aliĝi al strikta disciplino, la bonegaj kondiĉoj allogis milojn da homoj, do la komercisto neniam serĉis laboristojn.
En la fruaj 1920-aj jaroj, Henry Ford vendis pli da aŭtoj ol ĉiuj siaj konkurantoj kombinitaj. Interesa fakto estas, ke el 10 aŭtoj venditaj en Usono, 7 estis produktitaj en liaj fabrikoj. Tial en tiu periodo de lia biografio la viro estis kromnomita "la aŭta reĝo".
Ekde 1917 Usono partoprenis la unuan mondmiliton kadre de la interkonsento. Tiutempe la fabrikoj de Ford produktis gasmaskojn, militajn kaskojn, tankojn kaj submarŝipojn.
Samtempe la industriisto deklaris, ke li ne faros monon per la sangoverŝado, promesante redoni ĉiujn profitojn al la buĝeto de la lando. Ĉi tiu ago estis entuziasme ricevita de la usonanoj, kio helpis levi lian aŭtoritaton.
Post la fino de la milito, vendoj de aŭtoj Ford-T ekmalpliiĝis. Ĉi tio estis ĉar homoj volis la varion, kiun konkuranto, General Motors, donis al ili. Ĝi alvenis al la punkto, ke en 1927 Henriko estis bankrota.
La inventinto rimarkis, ke li kreu novan aŭton, kiu interesus la "difektitan" aĉetanton. Kune kun sia filo, li lanĉis la markon Ford-A, kiu havis allogan dezajnon kaj plibonigis te technicalnikajn karakterizaĵojn. Rezulte, la aŭtoindustrio denove fariĝis gvidanto en la aŭta merkato.
Reen en 1925, Henry Ford malfermis Ford Airways. La plej sukcesa modelo inter la ekskursoŝipoj estis la Ford Trimotor. Ĉi tiu pasaĝera aviadilo estis produktita en la periodo 1927-1933 kaj estis uzata ĝis 1989.
Ford rekomendis ekonomian kunlaboron kun Sovetunio, tial la unua sovetia traktoro de la marko Fordson-Putilovets (1923) estis produktita surbaze de la traktoro Fordson. En postaj jaroj laboristoj de Ford Motor kontribuis al konstruado de fabrikoj en Moskvo kaj Gorkij.
En 1931, pro la ekonomia krizo, produktoj de Ford Motor malpliigis postulon. Rezulte, Ford estis devigita ne nur fermi iujn fabrikojn, sed ankaŭ redukti la salajrojn de la laboristaro. Koleraj dungitoj eĉ provis sturmi la fabrikon Rouge, sed la polico disigis la homamason per armiloj.
Henriko sukcesis denove eliri el malfacila situacio danke al nova ideo. Li prezentis sportaŭton "Ford V 8", kiu povus akceli ĝis 130 km / h. La aŭto fariĝis tre populara, kio permesis al la viro reveni al la antaŭaj vendokvantoj.
Politikaj vidpunktoj kaj antisemitismo
Estas pluraj malhelaj makuloj en la biografio de Henry Ford, kiuj estis kondamnitaj de liaj samtempuloj. Do, en 1918 li fariĝis posedanto de la ĵurnalo The Dearborn Independent, kie antisemitaj artikoloj komencis eldoni kelkajn jarojn poste.
Kun la paso de la tempo, granda serio da publikaĵoj pri ĉi tiu temo estis kombinita en libron - "Internacia Judaro". Kiel la tempo montros, la ideoj kaj alvokoj de Ford enhavitaj en ĉi tiu verko estos uzataj de la nazioj.
En 1921, la libro estis kondamnita de centoj da famaj usonanoj, inkluzive de tri usonaj prezidantoj. En la malfruaj 1920-aj jaroj, Henry koncedis siajn erarojn kaj faris publikan pardonpeton en la gazetaro.
Kiam la nazioj ekregis en Germanio, gvidataj de Adolf Hitler, Ford kunlaboris kun ili, provizante materialan helpon. Interesa fakto estas, ke en la Munkena rezidejo de Hitler estis eĉ portreto de aŭtomobila industriulo.
Ne malpli interesas, ke kiam la nazioj okupis Francion, la fabriko Henry Ford, kiu produktis aŭtojn kaj flugmotorojn, sukcese funkciis en la urbo Poissy ekde 1940.
Persona vivo
Kiam Henry Ford havis 24 jarojn, li edziĝis al knabino nomata Clara Bryant, kiu estis filino de ordinara farmisto. La paro poste havis sian solan filon, Edsel.
La paro vivis longan kaj feliĉan vivon kune. Bryant subtenis kaj kredis je sia edzo eĉ kiam li estis mokita. Iam la inventinto agnoskis, ke li ŝatus vivi alian vivon nur se Klara estus apud li.
Ĉar Edsel Ford kreskis, li fariĝis prezidanto de la Ford Motor Company, okupante ĉi tiun postenon dum sia biografio 1919-1943. - ĝis lia morto.
Laŭ aŭtoritataj fontoj, Henriko estis framasono. La Granda Logio de Novjorko konfirmas, ke la viro estis membro de palestina logio n-ro 357. Li poste ricevis la 33-an gradon de la Skota Rito.
Morto
Post la morto de lia filo en 1943 pro stomaka kancero, la maljuna Henry Ford transprenis la kompanion denove. Tamen, pro lia maljuneco, ne estis facile por li administri tiel grandan imperion.
Rezulte, la industriisto transdonis la kondukilojn al sia nepo Henriko, kiu plenumis bonegan taskon. Henry Ford mortis la 7-an de aprilo 1947 en la aĝo de 83 jaroj. La kaŭzo de lia morto estis cerba hemoragio.
Post si mem, la inventinto forlasis sian aŭtobiografion "Mia vivo, miaj atingoj", kie li detale skizis la sistemon de ĝusta organizo de laboro ĉe la uzino. La ideoj prezentitaj en ĉi tiu libro estis adoptitaj de multaj firmaoj kaj organizoj.
Foto de Henry Ford
